Bereikbaarheid & Verkeer

“Slim bewegen, duurzaam vooruit.”

Hoorn groeit. Met nieuwe woningen, meer inwoners en een levendige binnenstad wordt bereikbaarheid steeds belangrijker. Iedereen moet zich veilig, snel en duurzaam kunnen verplaatsen – en bedrijven moeten hun goederen efficiënt kunnen vervoeren. Bereikbaarheid is geen luxe, maar een basisvoorwaarde voor een leefbare en economisch sterke stad.

Onze visie

Bereikbaarheid voor iedereen. Hoorn moet toegankelijk blijven voor inwoners, ondernemers én bezoekers.
Duurzaam vooruit. Investeren in oplossingen die uitstoot verminderen en comfort vergroten.
Innovatie en samenwerking. Nieuwe ideeën durven onderzoeken – van slimme logistiek tot pendeltransport – maar altijd in samenspraak met inwoners en ondernemers.

Parkeren bij nieuwbouw: slimme mix in plaats van standaard minder

Nieuwbouw vraagt om maatwerk. Minder parkeerplaatsen is niet altijd goed en meer parkeerplaatsen ook niet. In veel delen van Hoorn is voldoende parkeerruimte hard nodig: voor gezinnen, mantelzorgers, mensen in ploegendienst en inwoners die buiten de regio werken. Daar moet de parkeernorm realistisch blijven, omdat alternatieven zoals goed OV of deelmobiliteit nog niet sterk genoeg zijn. Te weinig parkeerplaatsen leidt tot overlast en volle straten in bestaande wijken.

Maar rond stations en OV-knooppunten werkt een andere aanpak juist wél. Jongeren, starters en studenten hebben gemiddeld weinig auto’s, gebruiken vaker OV, fiets en deelmobiliteit en hebben andersoortige woonwensen. Door bij deze doelgroepen bewust minder parkeerplaatsen te bouwen, ontstaat er meer ruimte voor woningen, blijft de straat leefbaar en loopt de parkeerdruk niet op. Zo kunnen we verdichten waar het kan, zonder problemen te veroorzaken waar het niet kan.

Het gaat dus om slimme verschillen:
– In woonwijken: voldoende parkeerruimte om de leefbaarheid te beschermen.
– Rond stations en OV-locaties: gericht lagere parkeernormen bij jongeren- en starterswoningen.
– Altijd: voorkomen dat parkeerdruk zich verplaatst naar omliggende buurten.

Motivatie
Platform31 schrijft: “Een groeiend aantal gemeenten kiest voor een aangepast (parkeer)beleid dat meer mogelijkheden biedt voor woningdelen en -splitsen, optoppen en andere vormen van verdichting (…) Zo ontstaat er niet alleen extra woonruimte, maar voorkomt men ook nieuwe parkeerproblemen.” Dit bevestigt dat lagere parkeernormen verstandig kunnen zijn, maar alleen op plekken waar mobiliteit daarop is ingericht.

Veiligheid van fietsers in het verkeer

Wij vinden dat fietsers een sterke en veilige positie in het verkeer verdienen. Tegelijkertijd zorgt simpelweg “meer voorrang” niet automatisch voor meer veiligheid. Uit de evaluatie van de maatregel ‘Voorrang voor fietsers van rechts’ (Ministerie van Verkeer en Waterstaat / CROW, 2004) blijkt dat extra voorrang geen significant positief effect had op het aantal ongevallen. De ongevalscijfers daalden niet duidelijk na invoering van de maatregel, wat laat zien dat het wijzigen van voorrangsregels op zichzelf onvoldoende is om verkeersveiligheid te verbeteren.

Motivatie

De onderzoekers concluderen dat vooral de herkenbaarheid en fysieke vormgeving van kruispunten bepalend zijn voor veiligheid. Duidelijke infrastructuur en overzichtelijke kruisingen dragen meer bij aan het voorkomen van ongevallen dan het generiek uitbreiden van voorrang. Daarom vinden wij dat elke verkeerssituatie afzonderlijk moet worden beoordeeld, met prioriteit voor maatregelen die aantoonbaar veilig gedrag stimuleren.

Bereikbaarheid van de binnenstad

Hoorn is al jaren bezig met het autoluwer maken van de binnenstad. Dat zorgt voor rust en kwaliteit, maar er moet altijd een balans zijn. Hoorn is een regiostad: mensen uit Blokker, Zwaag, Westfriesland en het buitengebied, maar ook ouderen en minder mobiele inwoners, zijn vaak afhankelijk van de auto. De binnenstad leeft van winkels, horeca en voorzieningen. Als je de bereikbaarheid te sterk beperkt, droogt de klandizie op.

Wij vinden daarom dat Hoorn gastvrij moet blijven voor bewoners en bezoekers. Autoluw waar het kan, maar bereikbaar waar het moet. Geen symbolische antihoudingsmaatregelen, maar verstandige keuzes die de economie en mobiliteit niet schaden.

Motivatie

Uit onderzoek van Platform Binnenstadsmanagement blijkt dat bezoekers die met de auto komen gemiddeld het meest besteden. Ook wordt de auto vaak gebruikt voor grotere boodschappen, mantelzorg en zorgbezoek. In “De vitale binnenstad” (Platform Binnenstadsmanagement, 2022) staat dat autotoegang voor veel binnensteden belangrijk blijft, vooral voor bezoekers uit de regio en doelgroepen die minder mobiel zijn. Te sterke beperkingen kunnen leiden tot minder winkelbezoek en verlies van economisch draagvlak. Daarom moet de Hoornse binnenstad autoluwer worden waar dat werkt, maar niet verder dan verantwoord is voor inwoners, ondernemers en ouderen.

De parkeertarieven in de binnenstad van Hoorn moeten omlaag

Hoorn groeit en wordt drukker. Door nieuwe woningbouw en herinrichting rond station en binnenstad verdwijnen bestaande parkeerplaatsen. Tegelijk willen we de binnenstad bereikbaar houden voor bezoekers, ondernemers en bewoners. Omlaag met de parkeertarieven hoort daarbij: hoge tarieven zijn voor veel bezoekers een belangrijke reden om voor een ander winkelgebied te kiezen.

Een ondergrondse parkeergarage bij de Noorderveemarkt biedt kansen. Daarmee kunnen we parkeerplaatsen terugbrengen die door woningbouw verdwijnen, de historische binnenstad autoluw en leefbaar houden en de bereikbaarheid voor bezoekers en ondernemers veiligstellen. Boven de grond ontstaat dan ruimte voor groen, terrassen en voetgangers in plaats van auto’s op straat. Ondergronds parkeren is geen luxe, maar een noodzakelijke investering in een functionerende en aantrekkelijke binnenstad.

Motivatie:

Volgens onderzoek van Platform Binnenstadsmanagement en Goudappel Coffeng (2019) worden hoge parkeertarieven door bezoekers genoemd als een van de belangrijkste redenen om uit te wijken naar andere winkelgebieden. Lagere tarieven en goede parkeervoorzieningen voorkomen dat klandizie wegloopt en beperken parkeerdruk in omliggende woonwijken. Daarom pleiten wij voor lagere tarieven in combinatie met slimme oplossingen zoals ondergronds parkeren.

Speerpunten

Fiets en voetganger op 1.
Snelfietsroutes naar omliggende dorpen en nieuwe wijken.
Veilige oversteekplaatsen, betere verlichting en onderhoud van fietspaden.
Slim parkeren en deelmobiliteit.
Mobiliteitshubs met deelauto’s en deelfietsen in wijken waar openbaar vervoer tekortschiet.
Dynamische parkeertarieven om drukte in het centrum te verminderen en parkeren eerlijk te verdelen.
Logistiek en bevoorrading slimmer maken.
Onderzoek naar microhubs voor pakketdiensten.
Stimuleren van elektrische vrachtfietsen en emissievrije stadslogistiek.
Innovatief pendelvervoer.
Haalbaarheidsstudie naar een pendelverbinding tussen station en haven: duurzaam, efficiënt en aantrekkelijk voor toeristen.
Samenwerking met provincie en ondernemers om Hoorn als innovatieve mobiliteitsstad te profileren.
Duurzame mobiliteit stimuleren.
Meer laadpalen in woonwijken en bedrijventerreinen.
Pilotproject voor elektrische deelbakfietsen voor gezinnen en kleine ondernemers.

Waarom dit belangrijk is
Hoorn wil groeien, maar groei zonder visie leidt tot stilstand. ÉénHoorn kiest voor een stad die bereikbaar blijft voor mensen én goederen, zonder dat leefbaarheid in het gedrang komt. We investeren in duurzame mobiliteit, slimme logistiek en innovatieve oplossingen die Hoorn klaarmaken voor de toekomst – een stad waar je veilig, schoon en prettig kunt bewegen.

Poort van Hoorn: bereikbaarheid, parkeren en slimme keuzes voor de toekomst
De ontwikkeling van de Poort van Hoorn is een van de grootste gebiedsprojecten van de komende decennia. ÉénHoorn heeft dit plan altijd kritisch gevolgd en zich steeds uitgesproken tegen onnodig dure en inefficiënte oplossingen. Tegelijkertijd erkennen wij ook de politieke en praktische realiteit: als Hoorn woningen wil bouwen, als we de doorstroming willen verbeteren en als we willen aansluiten op landelijke subsidies, dan moeten we op onderdelen wél doorpakken.
Onze inzet blijft: betaalbaar, logisch, efficiënt en toekomstvast, zonder prestigeprojecten die de belastingbetalers tientallen miljoenen extra kosten.

Tunnel en Parkeren – samenhang zien
ÉénHoorn is nooit voorstander geweest van een autotunnel (tegenwoordig “onderdoorgang”). De tunnel is kostbaar en lost de verkeerssituatie in de binnenstad niet op, zeker niet in een tijd waarin wordt gestreefd naar een autoluwe of zelfs autovrije binnenstad.
Toch staan wij nu anders in het debat dan voorheen.
We hebben moeten erkennen dat:

zonder tunnel een groot deel van de woningbouw in Poort van Hoorn niet van de grond komt,
subsidies vervallen als Hoorn het project vertraagt,
de regio woningbouw stevig moet opschalen, en Hoorn daarin zijn deel moet leveren.

Daarom hebben wij, in het belang van de stad, ingestemd met de verdere uitwerking van het tunneltraject — met duidelijke kanttekeningen en voorwaarden.

Parkeren: ondergronds is logisch, bovengronds is te klein

De huidige plannen voorzien in een bovengrondse parkeergarage bij het station, met circa 550 plaatsen.
ÉénHoorn vindt dit om meerdere redenen geen goede keuze:

Er is structureel meer parkeerbehoefte, zeker voor treinreizigers en forensen.
De garage vervangt in feite het Transferium, maar biedt te weinig capaciteit om dat goed op te vangen.
Voor bezoekers van de binnenstad blijft hiermee onvoldoende parkeerruimte beschikbaar.

Onze inzet

Ondergronds parkeren blijft voor ÉénHoorn de meest logische en toekomstbestendige oplossing.
Eerdere onderzoeken tonen aan dat ondergronds:

tot 1.600 autoparkeerplaatsen realiseerbaar zijn,
én ruimte voor circa 3.000 fietsen,
terwijl bovengronds slechts 550 plekken gepland zijn,
én op de bovengrondse locatie woningen gebouwd kunnen worden, wat het project financieel in balans brengt.
Als bovengronds uiteindelijk tóch de enige keuze blijkt, dan moet die garage aanzienlijk groter worden dan het huidige plan.

Traverse voor voetgangers en fietsers: noodzakelijk, maar niet in deze vorm
De gemeente heeft nu gekozen voor een dure nieuwe voetgangers- en fietstraverse over het spoor, die reizigers vanaf het toekomstige busstation en de parkeervoorzieningen aan de noordzijde naar het station moet leiden. Kosten: circa 20 miljoen euro.
ÉénHoorn vindt dit plan in de huidige vorm onverantwoord duur, en bovendien niet vanzelfsprekend de beste keuze.
Onze overwegingen:
A. Toegankelijkheid moet gegarandeerd zijn. De huidige voetgangersbrug werkt door falende liften al jaren slecht voor mensen die minder mobiel zijn. ÉénHoorn vindt dat de nieuwe verbinding robuust, betrouwbaar en toekomstbestendig moet zijn. Dat staat nog onvoldoende vast.
B. 20 miljoen euro is niet te verantwoorden zonder beter onderzoek. Wij blijven kritisch op de kosten.
Een alternatief – een onderdoorgang onder het spoor, geïntegreerd in een ondergrondse parkeergarage – kan volgens eerdere berekeningen voor circa 8 miljoen euro worden gerealiseerd. Dat is een verschil van 12 miljoen euro.
C. Gemeentelijke experts zijn zeer terughoudend over alternatieven – wij niet. Er is in het verleden weinig ruimte gegeven aan andere opties.
ÉénHoorn wil dat een onafhankelijke derde partij alternatieven opnieuw en eerlijk beoordeelt.
Wij blijven dus open staan voor: ondergrondse oplossingen, beter en goedkoper ontwerp, of een hybride vorm die tegelijkertijd met de parkeergarage wordt gebouwd.
D. Logica van het totale mobiliteitsplan ontbreekt nog.
Een dure traverse past niet bij: een autoluwe binnenstad, een parkeerstrategie die nog niet rond is, de wens om jongeren parkeerarm te laten wonen in het stationsgebied. Wij willen een totaalplan dat functioneel samenhangt en betaalbaar blijft.

Fietsoversteken bij provinciale weg: kies voor een brug, niet voor een tunnel.
In de huidige plannen wordt uitgegaan van een fietstunnel onder de Provincialeweg door. ÉénHoorn geeft nadrukkelijk de voorkeur aan een brugoplossing, omdat:

het veiliger is (sociale veiligheid),
het betaalbaarder is,
er al eens een prijswinnend ontwerp heeft gelegen,
de hellingbanen veel logischer kunnen worden aangelegd (parallel aan de weg in plaats van haaks erop),
en deze oplossing ook elders langs de Provincialeweg benut kan worden.

Conclusie van ÉénHoorn: De Poort van Hoorn is een kansrijke gebiedsontwikkeling, maar alleen als de keuzes betaalbaar, logisch en toekomstgericht zijn.

Wij staan voor:

Geen prestigeprojecten
Ondergrondse parkeervoorzieningen waar mogelijk
Serieuze heroverweging van de dure traverse
Een toegankelijke en betrouwbare verbinding voor reizigers
Slimme keuzes die woningbouw wél mogelijk maken zonder de stad op te zadelen met onnodige miljoenenlasten
ÉénHoorn: praktisch, eerlijk en financieel verantwoordelijk.

Toekomstbestendigheid en second opinion
De aanleg van het warmtenet is een van de grootste ingrepen in de Hoornse woonwijken in jaren. Er kleven zeer grote risico’s aan. Toch ontbreekt nog steeds een onafhankelijk oordeel over de toekomstbestendigheid van dit systeem. De techniek ontwikkelt zich razendsnel – wat vandaag duurzaam lijkt, kan over tien jaar achterhaald zijn.
ÉénHoorn wil daarom een second opinion laten uitvoeren naar de duurzaamheid, betaalbaarheid en leveringszekerheid van het huidige warmtenet en de plannen voor uitbreiding. Deze beoordeling moet worden uitgevoerd door een onafhankelijke partij, met duidelijke aandacht voor de positie van bewoners.
We willen leren van voortschrijdend inzicht, niet pas handelen als het te laat is. Alleen zo voorkomen we dat inwoners “onder de bus komen” door hoge kosten, technische risico’s of eenzijdige contracten.

De gemeente moet garanderen dat de energietransitie veilig, eerlijk en toekomstbestendig wordt vormgegeven – mét de mensen, niet over hun hoofden heen.
Hoorn moet vooroplopen in de energietransitie, maar op een manier die recht doet aan haar inwoners. Eerlijk, betaalbaar en transparant.